BMWTHE7科技与创新的领导者炒货机

BMW总是现代科技与创新的领导者，BMW THE 7沿着原行驶轨迹倒车50米的出场仪式，足以让追随者赶超需要5年以上，这就是创新，这就是德国匠心工艺。

作为BMW的旗舰车型，BMW THE 7是宝马创新科技的集大成者，每一代产品都以卓越的远见推动着汽车行业的进步。时至今日，已经广为应用的科技均来自历代BMW 7系：车载电脑（1977年，第一代）、氙气大灯（1986年，第二代）、V12发动机（1986年，第二代）、全彩GPS导航系统（1994年，第三代）、互联驾驶系统（2001年，第四代）、整体主动转向（2008年，第五代）。

BMW THE 7的双肾长大了

最引人注目的就是车身前部明显扩大的双肾型进气格栅，车头高度增加50毫米，格栅面积增大40％，营造出震撼磅礴的视觉冲击力。全新设计的智能激光大灯与尺寸加大的BMW双肾型进气格栅形成鲜明的视觉对比，内部蓝色元素科技感十足，呈现出独特的视觉效果。

“鲨鱼腮”创新垂直设计

车身侧面，优雅大气的车身比例与强劲饱满的车身线条共同勾勒出新BMW THE 7的独特个性。侧面的“鲨鱼腮”采用创新的垂直设计，进一步优化了空气动力学。车尾设计则将现代豪华表达得淋漓尽致。BMW THE 7专属的全新贯穿式3D立体悬浮LED尾灯，勾勒出精致动感的尾部造型，庄重优雅，浑然天成。后保险杠经过全新设计，更显精致优雅。

此外，新BMW 7系全系车型均配备豪华套装和M运动套装供客户选择。豪华套装车型更显尊贵优雅，而M运动套装车型则突出动感设计，提供富有层次的视觉体验。

Merino牛皮来自穿衣长大的小牛

如果你有一块私藏多年的好皮料，同样的，它也可以成为你爱车的一部分。不过，你得确定自己手头上的皮料足够多，否则是不够一台新BMW7系使用的。因为宝马将扩展型真皮的概念应用到了新7系中，一旦把仪表板和其他一些手工都用上真皮包裹，一台车上的Merino真皮面积甚至会达到35平方米！也就是说坐进这样一台车里，触手可及的地方都是最天然的质感和来自世界顶级产地最精良的触感。

创新的魔毯智能空气悬挂

BMW THE 7的动力系统迎来一系列创新升级，新BMW 750Li xDrive换装了4.4升V8发动机，从曲轴箱到发动机管理系统都经过大幅改进，最大功率为390千瓦，比前代发动机增加60千瓦，峰值扭矩也增加100牛米，达到750牛米。此外，新BMW 730Li与新BMW 740Li车型的发动机输出功率也得到进一步提升。由此，新BMW 7系的动态表现和驾乘舒适性提升至更高境界。此外，创新的魔毯智能空气悬挂系统结合整体主动转向系统，实现了新BMW 7系驾乘舒适性与动态性能的完美平衡。

说说BMW智能个人助理

BMW THE 7搭载的BMW智能互联驾驶座舱，集成了12.3英寸的液晶仪表盘及10.25英寸的触控显示屏，通过扩展功能使用户实现更加直观、便利的操作。

宝马如今推出的“智能个人助理”，正是人格化科技的体现。TA如同一位“懂车”的宝马专家，能解释车辆功能和提供车辆信息；TA又如同一位“懂你”的个人助理，可了解和学习驾驶者的偏好。如果你说“我饿了”，TA会自动搜索并推荐附近美食；当你说：“我很疲劳”，车内会自动打开天窗、增大空调风量，播放愉悦的音乐。一路上，宛若一位得体的副驾驶时时相伴。

BMW THE 7的定制车242.8万元

新BMW THE 7还是同级别中可以实现完全生产定制的车型，所谓完全定制，意味着客户可以完全根据自己的偏好，自定义任何一种车身颜色（包括双色车身）和专属设计的徽章（可装饰头枕、仪表台饰板、后排遮阳帘、车尾饰条和迎宾踏板等），实现真正意义上的独一无二，在匠人精神的引领下，每一台个性化定制的7系都将是充满生机的作品。也就是说：你可以随意任性，宝马都陪你玩。

第四代BMW 3系上手试驾

外观变化

有很多BMW的粉丝对这一代前脸的改变是大加赞赏，因为整体风格有些向第四代BMW 3系（E46）致敬的味道，主要点在类似双波浪的LED头灯造型上。

前格栅采用了镀铬和黑色风格两种，后者仅在M运动曜夜版中出现，对黑色格栅有人喜欢，有人则感觉过于突兀。

侧面整体风格还是3系的感觉，只不过霍氏弯角由过去的弧线变成了“箭头状”。而尾灯造型更加立体修长，相比上代仅从视觉感就宽大不少。

内饰变化

全新的内饰让3系终于挺直腰板直面对手了，完全打破前辈的传统基因，向着豪华和科技感进军。

12.3英寸全液晶仪表彻底取消了BMW多年惯用的“双圆盘”样式，看上去科技味较浓。只不过对于保守的我和不少BMW粉丝而言，这种设计一时半会儿有些无法接受。

全新的方向盘握感粗壮，很有运动范儿，很像我之前试的BMW X4。至于女生是否喜欢，之前问过表示完全能接受。这倒也没错，粗壮的握感谁不喜欢，只有直男才会为女生“多虑”。

全系标配10.25英寸中央显示屏采用了第七代iDrive操作系统，操作流畅度无需置疑，之前系统一直以来页面的分层稍多，查找有些繁琐，新一代则做了简化处理。同时，这代系统加入了流行的“智能个人助理”（语音系统）和远程OTA升级。

之前试过BMW X4的ACC功能，跟车、减速、刹停、再提速，几乎能做到如老司机般的控制。只是，当时的系统无法支持“手不离方向盘”。没想到，全新BMW 3系做到了当年遗憾的地方，在低速跟车状态下现在完全能实现“解放双手”的功能，不过，司机要在安全的环境下操作。

BMW 3系加入的泊车辅助系统之前在7系和X5中出现过，可实现自动循迹倒车50米。也就是说你开进一个死胡同里，这项功能能实现自动按原路向后倒车50米，你只需控制刹车即可。当然，这项功能是基于前进时对转向角度的记忆，速度越慢循迹精度越准确。

动力表现

虽然依旧是BMW的B48型号2.0T发动机，但采用了全新的升级优化方案，减重和省油成为了变化的重点。此次动力只提供了最大功率184马力的325车型，更强动力的258马力330车型要延后一段时间上市。

实际表现动力充沛，300牛米的扭矩即使干地也能让车尾尽快突破轮胎抓地极限，实现漂移动作。变速器还是那套人见人爱的ZF 8挡手自一体变速器，能近乎完美的感知驾驶者操作意图，不过在普通模式下低速还是会有轻微换挡闯动感。

悬架和底盘经过重新优化，在保留运动基因的基础上提升了舒适性，可以说这代3系将操控和舒适之间找到了一个较为完美的平衡点，开起来有驾驶乐趣，乘坐感受也不会像前辈那样遭到乘客抱怨。

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